Die Erweiterung und der Neubau der Einstell- und Lagerhalle sowie der Aussenanlagen erfüllen höchste Ansprüche. Der moderne Werkhof optimiert die Betriebsprozesse und sorgt für eine reibungslose Logistik innerhalb der Anlage. Ich plante und realisierte alle Werkleitungen und gestalte die Aussenflächen mit einem effektiven Regenwassermanagement. Trotz der Herausforderung mit dem schlecht sickerfähigen Boden entwickeln wir eine effektive Versickerungslösung und begleiten das Projekt vom Vorprojekt bis zur Inbetriebnahme.

Der Zustand sämtlicher Strassen in Herrliberg wurde systematisch erfasst und in einer Datenbank abgelegt. Dabei dokumentierte ich die Zustandsmerkmale und werte sie nach der Norm VSS 640 925b aus. Anschliessend schätze ich den Finanzbedarf für die erforderlichen Massnahmen realistisch ein. Trotz der Herausforderung, das Budget über die nächsten 30 Jahren zu planen und die Massnahmen nach Priorität zu sortieren, entwickelte ich einen klaren und strukturierten Ansatz.

Der Carparkplatz aus dem Jahr 1980 benötigt eine umfassende Modernisierung. Ich schaffte zusammen mit dem Architekten einen hindernisfreien Zugang und erhöhte den Komfort für Wartende. Während der Bauarbeiten gewährleisteten wir den reibungslosen Busbetrieb. Trotz der Herausforderung, die gesamte Infrastruktur kostengünstig für die nächsten 15 Jahre zu modernisieren, begleitete ich dieses Projekt vom Vorprojekt bis zur Teil-Inbetriebnahme erfolgreich.

Der Zürichseeweg in Herrliberg stellt eine zentrale Fusswegverbindung an der Ostküste dar. Gebaut wird ein neuer Fussweg mit einer Fussgängerbrücke entlang des Bahngleises zwischen der Pfarrgasse und dem Kirchenrank. Um die Aussicht auf den Zürichsee zu geniessen, sind zwei Sitzbänke entlang des Weges geplant. Ich legte die vertikale Linienführung so fest, dass der Unterschied zwischen Aushub und Schüttung minimal bleibt und dem vorhandenen Boden weitestgehend folgt, trotz der Herausforderung, dass der Fussweg von den angrenzenden Häusern nicht sichtbar ist.

Der Teilstrassenplan und das Strassenprojekt „Rad- und Fussweg Aubrigstrasse-Bollwiesstrasse“ wurden erfolgreich genehmigt. Zwischen der Aubrigstrasse und der Bollwiesstrasse entsteht ein etwa 300 Meter langer separater Rad- und Fussweg, der eine sichere Verbindung zur Schulanlage Bollwies bietet. Dieser neue Weg, der nördlich der Überbauung Sonnenbühl beginnt, ergänzt das bestehende Radwegnetz und ermöglicht den Schulkinder einen geschützten Zugang. Wir integrieren den Rad- und Fussweg geschickt in die Umgebung, so dass grosse Aufschüttungen oder Abtragungen vermieden wurden, und berücksichtigen dabei alle bestehenden und geplanten Bauten.

Die Löwen-, Ettenbohl- und Bachstrasse befinden sich in einem baulich schlechten Zustand und benötigen dringend eine Sanierung. Die Zustandsaufnahmen zeigen diverse Mängel wie Belagsverformungen und strukturelle Schäden, weshalb wir die Fundationsschichten teilweise ersetzen und die Hauptleitungen diverser Werke aufgrund von Rohrbrüchen erneuern. Um die Hochwasserproblematik in der Ettenbohlstrasse zu beheben, bauen wir den Ländenbach hochwassersicher aus und schaffen einen Bypass neben dem neuen Durchlass. Wir koordinieren alle Arbeiten eng mit der Abteilung Tiefbau, um die besten Lösungen für die bestehenden Herausforderungen und die künftigen Überbauungskonzepte zu gewährleisten.

Angesichts der vergangenen Rohrleitungsbrüche muss der Kreisel umfassend saniert werden. Die erarbeitete Studie zeigt, dass die Abmessungen des neuen Kreisels an die örtlichen Gegebenheiten angepasst werden müssen, ohne wesentliche Änderungen vorzunehmen. Durch die Verwendung einer Betonoberfläche wird die Funktionalität optimiert und die Lebensdauer des Kreisels verlängert. Um einen reibungslosen Ablauf sicherzustellen, ist während der Umsetzung die ständige Erreichbarkeit der Ackerstrasse und die alternativen Buslinien zu koordinieren.

Die Überführung Allmend aus dem Jahr 1977 benötigt eine umfassende Sanierung. Nachdem eine vollständige Überprüfung des Tragwerks und der Infrastruktur durchgeführt wurde, sind alle Defizite sowie die notwendigen Massnahmen geplant worden. Meine Aufgabe umfasste die Sanierung der Brücke vom Ausführungsprojekt bis zur Inbetriebnahme, wobei alle schadhaften Bauteile ersetzt und die Konstruktion auf aktuelle Anforderungen anpasst wurde. Trotz der Herausforderung, die Allmendstrasse während der Arbeiten komplett zu sperren und gleichzeitig die Anlieferungen des Gewerbes sowie die Einsatzmöglichkeiten der Feuerwehr zu berücksichtigen, wurde dieses Projekt reibungslos und zur vollsten Zufriedenheit der Bauherrschaft durchgeführt.

Die Piste 16/34, die mit 3’700 Metern die längste am Flughafen Zürich ist, benötigt eine umfassende Sanierung aufgrund ihres Alters. Wir erneuern die bestehende Infrastruktur, ohne dabei den Ausbau oder eine Kapazitätssteigerung vorzunehmen. Um den regulären Flugbetrieb nicht zu stören, wurden die Arbeiten nachts während der Flugbetriebspause durchgeführt. Auf engstem Raum entfernen wir zunächst die Betonplatten, erneuern die Werkleitungen und deckten alles mit Niedertemperaturbelag – und das in nur sechs Stunden.

Am Flughafen Zürich wurden die Rollwege sowie die Vorfelder aufgrund der konstant hohen Belastung sowie der hohen Temperaturschwankungen stark beansprucht, was zu Abnutzung der Fugen führte. Für die ca. 400km Fugensanierung auf den Vorfeldern und Rollwegen haben wir die Arbeiten ausgeschrieben und begleitet. Um den Flugbetrieb ununterbrochen aufrechtzuerhalten, erfolgten die Fugen-Sanierungen in Nachtetappen. Diese flexible Herangehensweise ermöglichte eine schnelle und effiziente Sanierung ohne Beeinträchtigung des täglichen Betriebs.